垄断案中，第一个选择合作的涉案垄断企业可以免去相关惩罚，第二个站出来的人，如果能提供有价值的证据，至少也可以享受50%的处罚减免。
“汽车行业的负面消息已经占据了各大媒体的头版头条，很多人怀疑，包括我们在内的多家车企一起合谋，违反了反垄断法。
“鉴于此，不少业内外人士都想知道情况是否属实。
“事实上，目前欧盟正在核实他们获得的相关信息，我知道我们内部也有很多人希望能把这件事说清楚，但有人建议我们，不要回应这些猜测。
“公众关于柴油发动机的讨论仍在继续，但这个课题无论从技术还是法律层面来讲都非常复杂。我们已经进行了长时间的、系统的内部调查，也在大力配合有关部门的工作……”
●文中，戴姆勒董事长蔡澈（Dieter Zetsche）的表态非常微妙，对于垄断行为是否真的存在，并未作出明确的表态。
这是媒体爆出大众、宝马、戴姆勒、奥迪和保时捷涉嫌构成垄断联盟之后，戴姆勒方面做出的首次公开回应。
在这篇名为《The current situation》的文章中，戴姆勒董事长蔡澈（Dieter Zetsche）的表态非常微妙，对于垄断行为是否真的存在，他并未作出明确的表态，但字里行间似乎也透露着某些信息。
7月21日，德国《明镜周刊》指出，从上世纪90年代起，德国五大车企奥迪、宝马、戴姆勒、大众和保时捷秘密组建了60个工作组，召开了1000多次会议，就技术、成本、供应商和市场等多个领域达成一致，以维持行业地位，获取更大利益。
其中，被披露的一个关键项目便是合谋控制车用尿素罐的尺寸大小。柴油车工作时会释放氮氧化物，需要车用尿素溶液进行处理。尿素罐越大，对尾气处理效果更好，但成本也越高，要想将尾气中的氮氧化物完全中和，尿素罐的大小至少得19升。然而，为了避免不必要的竞争，各方在2008年约定共同采用8升的尿素罐，以此在每辆车上省下80欧元的成本。
●为了避免不必要的竞争，宝马、大众、戴姆勒在2008年约定共同采用8升的尿素罐，以此在每辆车上省下80欧元的成本。
消息一出，立马引起了不小的轰动。各大媒体纷纷将其称为德国经济史上最大的垄断组织之一，影响比此前的“排放门”更为严重。
7月22日，欧洲监管机构表示将对该事件发起调查。受此影响大众、宝马、戴姆勒的股价均出现了不同程度的下跌。
随后，宝马做出回应，称其柴油车符合相关法规标准，不存在与其他车企合谋的行为。
就在宝马做出回应后不久，有媒体指出，大众已经在2016年7月向监管部门承认了其此前的不当行为。紧接着，又有一篇报道披露，早在2014年，戴姆勒就已经开始与监管部门合作，并缺席了随后举行的多次秘密会议。
对于戴姆勒、大众的行为，宝马表示很受伤。26日，《南德日报》援引内部人士消息称，在获悉戴姆勒曝光德国车企可能存在非法垄断联盟之后，宝马已经暂停了与戴姆勒相关合作项目的商谈，并计划慎重对待未来共同采购零部件的问题。
●2011年，涉及多家卡车制造商的垄断经营案中，作为“告密者”的大众旗下品牌MAN成功幸免。
此外，大众、戴姆勒、宝马以及福特欧洲部门共同研发电动车充电桩的项目将暂时搁置。而2015年由奥迪、宝马、戴姆勒共同出资25亿欧元买下的HERE预计也会受到此次事件的波及。
尽管反垄断事件并未最终确定，但德系三强“反目成仇”的剧情似乎已经证明了垄断事实的存在。
根据欧盟规定，反垄断案中，对涉事企业的罚款最高是企业年销售额的10%。不过，第一个选择合作的涉案垄断企业可以免去相关惩罚，第二个站出来的人，如果能提供有价值的证据，至少也可以享受50%的处罚减免。
2011年，涉及多家卡车制造商的垄断经营案中，DAF、戴姆勒、依维柯、斯堪尼亚、和沃尔沃/雷诺一共支付了30亿欧元的罚金，而作为“告密者”的大众旗下的卡车品牌MAN则成功幸免。
据巴黎银行旗下证券部门Exane BNP分析师推算，如果最终确定德国车企构成垄断，宝马将面临最多80亿欧元的罚款，戴姆勒为140亿欧元，大众则为190亿欧元。
在如此高额的罚金面前，宝马、大众、戴勒姆不惜反目成仇，选择争取减免机会也就不足为奇了。