在自动驾驶等级中被视为终极目标的无人驾驶，是当今各家有心进军自动驾驶领域的厂家所追求的境界，但是要想扩大测试应用环境，还多有赖于政府相关的支持与配合，从日前最新的发展来看，东西方国家在开放自动驾驶区域的态度上仍有所不同，像美国便对在一般道路上使用抱持开放态度，反观韩国，则干脆盖一个自动驾驶专用试车场。

日前美国纽约州表示，该州将允许无人驾驶汽车在公共道路上进行试驾。目前纽约州已开始接受申请，车厂等相关企业可以申请为期一年的道路测试，之后还可以再申请延长测试，但是前提条件是业者必须购买500万美元的保险，并且要有人坐在驾驶座上以防出现突发情况，另外学校等区域也不得进行测试。

目前美国已有一些州开放无人驾驶汽车在道路上测试，这些地方多集中在加州、内华达州和亚利桑那州，基本上都是地广人少区域。反观纽约州不论车流量和人流量都较其它三州来得大，这对无人驾驶汽车来无疑是一大挑战，但是车厂和政府部门都体认到，要让自动驾驶甚至无人驾驶进步，就必须要用更开放的态度，并且也要让民众开始熟悉这些技术已经快要出现在生活周遭。根据纽约州的要求，申请自动驾驶业者须在2018年3月之前将测试结果上报给政府，纽约州车辆管理局则要在明年6月提交报告，说明自动驾驶在安全性、交通控制以及执法方面所产生的影响。

另一方面，美国纽约市政府从去年起开始推行一项和联邦政府合作的交通计画，进行智慧联网技术。纽约市政府计画在曼哈顿市中心和布鲁克林部分地区安装了一种特殊的交通号志系统，这套号志可让汽车之间实现联网。市政府计画在8000多辆出租车、公共汽车、一般汽车和卡车上装上互联系统用以测试无人驾驶的可能性。

相对于美国各级政府的积极开放，同样拥有世界级车厂品牌的韩国，政府为配合自动驾驶时代的即将来临，则是下重本来建设一个虚拟一般城市的专用试车场来提供给Hyundai、Kia、Samsung以及韩国当地相关自动驾驶系统的业者使用。这个名为K City的试车场面积高达390平方英呎，将是全球最大的自动驾驶专用试车场，预计今年10月将正式开放，韩国为建设此试车场，将陆续投入11亿韩元（相当于1050万美元）。韩国政府对于自动驾驶的态度很清楚，该技术的精进和成熟并不单只是为了造福韩国当地汽车使用者，最重要的目的是要提升韩国车厂的海外市场竞争力，不至于在未来这场汽车高科技竞赛中缺席。