上周，本田终于正式发布了第十代雅阁。

本田和丰田现在都在不断搞年轻化，全新凯美瑞如果挂着雷标，说自己是新GS F都有人信。而十代雅阁也是头也不回地向年轻和运动化狂奔。

不过本田可能只孤芳自赏自己的发动机技术，不管消费者的购车心理。本来雅阁和思铂睿是井水不犯河水，雅阁你卖你的均衡和空间，思铂睿我主打我的年轻运动。现在十代雅阁一下子从居家大叔变成潮男，思铂睿就很郁闷了。

跟细节上剑拔弩张的新凯美瑞相比，十代雅阁的运动感更多体现在车身线条上。

发布之前的谍照显示，十代雅阁用了溜背式设计，很多人还不相信。现在官图一出，大家都被啪啪打脸了。不过在网络上，面子这种东西是无所谓的，只要车好看大家都开心。

从八代开始，雅阁变得巨大无比。而十代雅阁轴距继续增加54.8mm，但外形尺寸反而有所克制。高度降低14.9mm，车身缩短9.9mm。怎么说呢，外形更紧凑，内部更宽敞，好事好事。

除了外形，坐姿也变得更运动了：前座降低25.4mm，后座降低20mm。

增长的轴距使后排座椅可以布置得更加靠后，后排膝部空间增加约50mm。

话说九代雅阁的后座空间已经非常大了，这场乘坐空间的军备竞赛真的是exciting。

十代雅阁使用了29%的超高强度钢，是目前在产的本田里比例最高的，跟全新凯美瑞20%的比例相比也是不遑多让。

而高强度钢的使用比例也达到了54.2%。通过结构优化和新材料的使用，十代雅阁整车做到了50-80kg的减重（根据配置不同）， 车身抗扭刚度提升32%，抗弯刚度提升24%。这样同时也提升了行驶品质、隔音性能和动态性能。

除了车架的进化，十代雅阁用上了全新悬挂设计、铝合金控制臂、全铝合金前副车架（这个国产版估计是无缘了），更好地隔绝路面振动，提升操控精确度、行驶品质和隔音性能。

后悬挂多连杆设计更加紧凑，后副车架刚性更强。液压衬套提升驾驶舒适度、滤震更好。

十代雅阁还第一次使用了自适应减振器，可以0.002秒内调整减振力度。

丰田的TNGA平台都要狠抓操控了，带着运动基因的本田肯定不能落后。十代雅阁重心降低了10mm，涡轮引擎和车身设计都对轻量化有贡献，这样转弯更迅速灵敏。

十代雅阁全系标配了Honda Sensing，这个我们都很熟悉了。其他的亮点配置还有可变转向比、主动声浪控制。在美规EX车型及以上，前门还用上了声学玻璃，车里增加主动降噪，对静音更有帮助。

不过，本田可能是忘了自己静音方面的最大弱点在于底盘隔音？不知道十代的底盘隔音如何呢。

说了一堆花拳绣腿，是时候讲讲本田这个发动机厂的核心技术了。

涡轮化是不可避免的趋势，十代雅阁现在用的是1.5T、2.0T以及2.0L HEV三种动力。

但是在美国没了V6，感觉要出大事。因为雅阁是北美市场中级车里，V6动力销售比例最高的，超过40%的销量是V6车型。现在用1.5T和2.0T对阵丰田的2.5L和3.5L，有点悬。

抛开销售前景来说技术，本田投入了1.5亿美金在美国乔治亚州工厂生产10AT变速箱，新款10AT比老款6AT轻了10kg，齿比范围增加68%。不过10AT只和2.0T发动机匹配，2.0T发动机有着252HP@6500rpm，370Nm@1500-4000rpm的输出，跟被取代的3.5 V6（278HP@6200rpm，342Nm@4900rpm）相比，新的四缸涡轮机马力略逊，不过扭矩平台要宽广得多。

至于1.5T车型，当然是继续使用CVT。雅阁上的1.5T发动机，数据是192马力@5500rpm，260Nm 1500-5000rpm。而现款2.4L车型的数据则是185马力@6400rpm，245Nm@3900rpm。

至于混合动力车型，那台阿特金森循环 2.0L发动机达到了超过40%的热效率，是有史以来热效率最高的量产本田发动机。雅阁混动的油耗我们已经长测过了，综合路况下，经常能达到6L左右的百公里油耗，没有人需要担心。

而十代雅阁HEV最大的改进在于行李厢空间，电池从老款的尾厢放到了后座下方，尾厢容积473L，后排座椅可以6/4比例放倒。HEV车型尾厢容积比老款增加了90L。

十代雅阁和九代相比，最重大的意义其实不在于换代，而在于转型，这一点和新凯美瑞倒是英雄相惜。只要中级车用户能接受这种激进的外观，按十代雅阁的产品力来说要热卖毫无难度，唯一不开心的估计就是思铂睿了。