这几天，世界正迎接电动车带动的汽车业巨变。美国电动车大厂特斯拉(Tesla)平价电动车Model 3上周五完成生产，正在测试，本月底上市。中国吉利汽车拥有的瑞典沃尔沃(Volvo，台港译为富豪)上周二宣布，2019年起将停产纯燃油车，全部车型改为纯电动或油电混合车。而中国官方也宣布，明年起，外国品牌纯电动车都须在中国制造。几件事同时吹响电动车要全面攻占世界的号角。

对你我而言，电动车的好处是废气零排放，有助减少空气污染和地球暖化；燃料成本比汽油车低，噪音小，时髦、环保等。坏处则是购车成本太高、汽车电池寿命可能短、每次充电行驶哩程有限、充电站太少、充电时间久，不如加油站方便；而电动车技术是否够成熟，全面取代汽油车，也让人质疑。

但这些好坏因素都在变，有些缺点逐渐有跳跃式改善。未来几年，您个人或家庭成员的下一部汽车可能就是电动车。目前全球汽车纯电动车不到1%，比率极低，但正以飞速比率成长，2016年全球销售达77万辆，成长42%，是传统汽车市场增速的八倍。沃尔沃宣布后年起停产汽油车打出了第一枪，其他车厂可能跟进。

电动车发展多年，为什么至今曲高和寡？有几个原因：一，售价偏高：以完全生产电动车的特斯拉为例，Model S售价逾8万，Model X在10万以上，只有富人才买得起。但特斯拉创办人马斯克(Elon Musk)不愧具远见，Model 3售价只要3.5万，无怪乎上市即接获近40万辆订单。但它在加州硅谷的工厂本月底只能交运30辆，8月产量扩大至100辆，9月超过1500辆，12月力拼2万辆，明年全球产量扩大至50万辆，2020年冲到100万辆，只要售价合理，电动车供不应求，市场前景光明。

二，电池续航力和寿命：电动车发展，电池是关键，它的重量大、成本高。如今虽进步了，一次充电最多能跑226哩(约346公里)，但很多厂牌仅能跑100多哩，尤其辽阔的美国，一趟里程往往数十哩，加满一箱汽油可跑几百哩，电动车显然无法和汽油车比。此外，有些车须一整夜充电，最新最快速充电也要数十分钟，比加油速度慢很多。而整组电池价格常超过2万美元，占汽车成本过半，电池寿命能维持多久，更换成本高昂，如今锂电池价格虽已大跌逾三分之二，但消费者信心还不够。

三，配合的充电基础设施不足：除了自家车库充电，很多标榜先进的城市、旅馆和商场、医院，已有电动车专用充电停车位。但并非人人有车库，何时才能像加油站遍布一样，是消费者顾虑的因素。同样是零排放的氢燃料车，显然更具优势，只是其技术发展似落后于电动车。

电动车市场蓬勃，和各国政府政策鼓励和补贴密不可分。川普政府退出巴黎协定，重拾振兴煤矿业和松绑化石燃料开采等，如刺激油价降低，可能打击新能源汽车发展。有评论认为，这种旧思维留恋只是一种偏差，无法逆转全球解决气候变化的努力；美国民间企业都看到大势所趋和新产业的利益所在，全力发展电动车。

中国最投入，报导指有200家业者参与电动车市场竞争，北京当局规定明年所有电动车须在中国境内制造，把电动车销量比率达到全部汽车销售量的8%。中国2009年取代美国，成为世界最大汽车消费国，但也是世界最大碳排放国，鼓励发展新能源汽车列为“中国制造2025”内容，雄心勃勃要把新能源汽车销量，从2016年的50.7万辆，在2025年达700万辆目标，用心非常可取。

中国政府也设定到2020年，公家充电站数量达到50万座的目标，鼓励国民使用绿色能源汽车。反观美国是世界第二大碳排放国，川普政府却意兴阑珊，并未接续欧巴马政府的鼓励计画。幸好各大车厂都投入电动车发展。中美的政府策略和前瞻性高低，也为谁堪担负世界领袖提供了另一注脚。

电动车还在萌芽阶段，Kelley Blue Book专家指出，最后仍难以取代内燃式引擎的汽油车；但彭博资讯则预测，2040年电动车将占美国轻型新车市场54%，超过传统汽车。看法虽有分歧，但低排放或零排放是大势所趋，如何供应廉价方便的绿色电力，攸关电动车产业成败，美国再不努力，领导地位必然被中国和欧洲取代。