全球车厂愈来愈大笔押宝电动车科技，许多分析家热辩一个关键问题：电动车多快会变成主流？

俗成之见认为，未来多年，电动车仍将属于“少数利基”产品，因为价格偏高，非常倚赖政府补贴。

但愈来愈多分析家认为此见过度悲观。彭博旗下研究机构“新能源金融”(New Energy Finance)的最新报告说，在电池日趋便宜，以及中国与欧洲积极推动零排放等因素刺激之下，电动车价格下降远远快过预期。

报告预测，2025到2030年，电动车不需补贴，其成本也将足与传统汽油车竞争，届时民众将会很快竞开电动车。

“新能源金融”先进运输分析部主任麦克拉彻说，“我们的预测没有纳入燃料标准或气候政策变严格之类因素，而是纯粹的经济分析，着眼于电动车什么时候达到与传统车平价。到达平价之日，就是大转变之时。”

去年，电动车占全球新出厂客车销售量不到1%，最大阻力是价格。通用的Chevrolet Bolt叫价3万7500美元(未计联邦税率优惠)。如此价位，而汽油盘旋于每加仑2美元，难求问津者增加。

但转变之兆是有的。特斯拉与福斯汽车分别计画2025年以前每年增产电动车一百多万辆。Volvo汽车5日宣布内燃引擎逐渐退场，该公司2019年所有新车款都将是油电混合或全电池动力。

持疑派说，这些多属边际性的进展。艾克森美孚石油仍然预测电动车销售量只会缓慢成长，到2040年将只占美国新车销售量10%。联邦能源资讯局也预测电动车成长牛步。

彭博社的预测远更前瞻，预估到2040年，油电车与全电动车将占全球轻型新车市场54%，超过内燃引擎车种。

这项预估的凭据是电池。2010年以来，锂离子电池组平均成本锐减逾三分之一，降到每千瓦小时300美元左右，彭博报告认为到2030年将减到73美元。

未来十年，电动车仍然有赖中国与欧洲等政策拉拔，但一旦车厂增加车款并降低成本，电动车就会达到独立竞争之境。

潜在梗阻不少。政府可能取消优惠，例如许多州已开征电动车税; 电池制造商可能面临原料短缺或有碍降价的其他难题。

电动车普及还有其他障碍。芝加哥大学“能源政策研究所”执行长欧里说，“民众买车不是只看价钱”。

航程有限，充电又费时，可能令消费者裹足。就算研究已显示电池/电动车航程足敷大多数人日常通勤之需，消费者心理还是不易捉摸。

充电的基础设施是又一潜在阻力。许多城市着手大量兴建充电站，Tesla并且致力缩短全空电池的充电时间，但充电仍然比传统车在加油站加油费时。

很多电动车主利用夜间在自家车库充电，但这对车子停在街边的都市居民是难事。

另一难题是车厂本身。车厂为了符合美国比较严格的燃料标准而生产电动车，却不是家家积极促销。专家说，新款电动车发表，往往是新闻，但车厂如果只是为了遵守法规而做车，卖车却兴趣缺缺，新闻再多也罔然。

此外，汽车经济商至今吝于展售电动车，电动车较少需要维修，经销商乏利可图。调查显示，很多业务员没作好卖电动车的功课。