近日，德国知名零部件厂商博世集团预测，其汽车业务部门2017年的营业收入将达到470亿欧元（约合人民币3648亿元），较2016年增长7%。据悉，2016年博世汽车业务部门的收入较2015年增长5.5%。与之相比，博世显然看好今年其在汽车领域的发展。
汽车部门业务增速显眼
“今年博世集团汽车与智能交通技术业务的营业收入预计将增长约7%，这几乎是全球汽车产量增速的三倍。”
博世汽车与智能交通技术业务板块负责人Rolf Bulander对外称。
博世集团称，今年其集团总体营业收入预计将较2016年增长3%~5%，汽车业务部门7%的增速就显得尤为显眼。
作为汽车零部件行业巨头，博世的汽车相关业务增长预期如此之高，看来其拓展的新技术、新业务开始发力了。确实，根据博世的预测，今年其雷达传感器业务的收入增幅有望达到60%，而视频传感器销量更将跃升80%。
Rolf Bulander告诉记者：
“之所以博世能以三倍增速发展，一是受益于智能化及电动化业务；二是我们在汽车行业内实力强劲、创新进取的合作伙伴。此外，我们正逐步转变身份，成为服务于所有道路使用者的系统供应商。我们未来汽车与智能交通技术业务研发人员将增至4.8万名，从现在到年底会增加4000名。”
新技术带来新商机
前几年，博世技术展的主角毫无疑问必然是车辆的智能化、互联化和电气化，而今年已经开始发生转移，博世要通过这些技术实现智能交通。也就是说，博世要成为智能交通解决方案的系统供应商，而不仅仅局限在汽车上，也包括自行车、摩托车等移动工具在内。
博世认为，之所以有能力进行战略转型，是因为其在智能驾驶和互联化已经取得较好的成绩，甚至在博世集团各业务单元中起到置顶的作用。
“我们正在从以汽车为中心的单一交通模式向多元化智能联运模式转变。”
Rolf Bulander表示，未来博世将更加专注于为互联智慧城市的建设研发并提供智能交通解决方案。博世正在为大城市提供智能交通出行服务，开拓日益增长的市场。从业务发展的角度而言，智慧城市也是博世未来的业务增长点。从现在开始到2020年，智慧城市的市场份额每年将增长19%，达到7000亿欧元。过去两年，博世在跨业务领域的销售额已经翻番。
通过推进自动化、电气化和互联化三大领域的技术发展，博世正在努力打造‘零排放、零担忧、零事故’的城市交通环境。对博世而言，打造点到点的零担忧出行方式是重中之重。为了实现这一目标，即使是在繁华的大都市里，公共交通、私家车、自动驾驶共享汽车和货车以及其他交通工具之间都需要无缝互联。简而言之，城市里的所有交通工具都必须实现互联。
“这种点点鼠标就可以轻松预订的多元化联运交通服务未来将大大缓解交通堵塞问题。”Rolf Bulander说道。
如今，博世正在积极推动14个与智慧城市相关的示范项目。这些城市项目遍及新加波、旧金山、柏林和汉堡，其中有7个项目涉及城市智能交通解决方案。除了互联泊车和车队管理，这些解决方案还包括电气化交通和多元化联运交通。博世在这一领域的最新进展是与中国的一座港口城市天津签署了战略合作协议，携手打造“智慧天津”。
“排放门”加速博世转型
一切看上去都那么完美，但有一事让博世甚是“抓心挠肝”，也成为其加速转型的助推器。那就是大众“排放门”事件，博世被视为“帮凶”，一直无法摆脱美国、德国等国家监管部门的调查。
近日，德国斯图加特检察部门启动了对博世三名经理的正式调查流程，以进一步核查博世是否参与了大众集团排放作弊事件。今年年初，德国检方就曾对博世在戴姆勒汽车排放测试中的作用进行了类似的调查。
虽然美国和德国大学的研究表明，博世给大众提供了作弊软件，今年2月，博世也同意单独赔偿美国大众柴油车主3.275亿美元，但博世一直否认直接参与了大众“排放门”。
目前大众“排放门”事件仍在进一步调查中，近日，奥迪前高管曝出在德国被捕，德国检方的调查还在不断扩大。由此可见，大众“排放门”后续影响仍然在，并威力不减，尤其是对德国乃至欧盟国家汽车工业后续发展冲击更甚。
自去年以来，德国、英国、法国等欧盟国家陆续出台相关法规和政策，以期降低柴油车上路比例，甚至在未来几年禁止柴油车上路。例如，法国计划2040年禁售汽油车和柴油车。
与此同时，德国等欧盟国家积极鼓励汽车企业及零部件零部件发展智能汽车及新能源汽车。越来越多的德国汽车零部件供应商纷纷抛售传统内燃机业务，积极拓展智能化、电动化业务。比如，博世在2017年上半年共有9项合作项目，其中90%与智能化、互联化有关。
博世方面也明确表示，目前大多数汽车企业正在走向自动驾驶、电动化，而博世将从中受益。博世在自动驾驶等新技术上投入了大量资金。例如，今年6月，博世宣布在德国投资10亿欧元建造半导体工厂，以满足自动驾驶、物联网、智能家居等高新技术对芯片日益增长的需求。