法国生态部长余洛（Nicolas Hulot）昨晚宣布，法国将在2040年前终止汽油、柴油车的销售，这可能是法国生态部最“硬”的时候，以达成巴黎气候协定下的目标。

服务了我们一百多年，带领我们科技和经济飞速发展的化石燃料也算功高劳苦了，但是如若让这个老臣子继续工作下去，全球暖化会更严重，更多小海岛逐步消失。成也萧何，败也萧何，不狠下心来必然会有更多损失。巴黎气候协定可以说是化石燃料的退休证（协定里要求2050年内全部国家成员都禁止销售燃油汽车），它是全球诸个具有领导性的发达或发展中国家对世界环保的共同协定，也算是各国为了地球环境而形成难得的大团结局面。

法国狠下心来争当表率，得到全球赞赏

在该协定中，各国都有自身的“任务”，而法国作为主办国，终于在昨天立下誓言，而在此之前，德国提出2030年禁售出传统燃油车，挪威则宣布会在2025年达到禁售燃油车的目标。余洛承认，要达成2040年前终止石油燃料车销售这个目标很不容易，特别是要应付各大车企的压力。很幸运，法国有这三个孝顺的孩子（标致、雪铁龙、雷诺在2016年占领了欧洲大型汽车厂最低碳排放排名前三），法国确实做了很好的表率。

虽然《协定》内的国家，都给法国点赞，但法国自己的人民却不是都能理解。法国作为汽车发明者之一（法国人认为他们是汽车发明者），很多法国人对燃油车还是非常有爱，非常不舍的。根据法国当地媒体线上调研，在16000名参与调研的法国人中，有51.54%对《巴黎协定》持支持票，剩下的都是反对，可以说反对的人绝对不在少数。如何安抚反对的人群，或者如何才能顺利过渡到理想中无燃油无污染的“极乐世界”，这个问题将会成为法国头疼的一件事。

由燃油过度到新能源的善后问题，其实中国也在逐渐面对

中国作为世界最有影响力的国家之一，这份“全球性合同”里面也有中国的任务，不过咱们还是属于发展中国家，所以在减排方面的要求并没有太苛刻，仅仅只需每年减少3.5%的全国的二氧化碳排放量便可以。但是中国并没草草应付，中国本来就很“自觉”，限燃油牌照，给予电动车补贴，甚至尝试效仿美国加州，实行新能源积分法（最下面有注解），头文字D迷心中的神车丰田86，也是因为新能源积分法而退出中国市场。

但此时此刻，中国还没有完全取缔燃油车的意思，中国向世界承诺到2030年，将会到达二氧化碳排放峰值（预计年排放总量不超过140亿吨）。虽然在减排的一系列工作中，政府都有类似一刀切等不够兼顾全面的做法出现，不过，中国在履行这种国际性的环保事业，确实不遗余力，值得骄傲。

特朗普为了经济利益退出《巴黎协定》，民间却把握“新能源”的机会

特朗普一直很重视美国经济，他还要求各国车企去美国建厂造车。而《协定》却要求美国二氧化碳排放每年减少10%。减少排放，在这位商人总统眼中意味着减少工作岗位。他提议退出协定这种做法，得到全世界媒体的谴责，甚至加州，华盛顿和前纽约州长都不满特朗普的做法，并表示自己将会联合商界，继续履行《巴黎协定》的使命。

取消燃油车，有人看到的是绝望，但更多人看到的是希望。在美国，很多科技公司都纷纷发展新能源事业，除了我们耳熟能详的特斯拉，还有一家叫True Zero的科技公司，和丰田合作在加州建立起氢电池充电网，并且取得不错的成果。而加州在一年半前就推出了零排放汽车政策（ZEV），其中含有大名鼎鼎的新能源积分法。种种现象表明，部分美国人也是《巴黎协定》的忠实拥趸。现在，以特朗普为代表的“燃油派”与加州为龙头的“新能源派”还在斗争中，美国的新能源车是继续加油还是需要刹车，仍然是未知数。

加州新能源积分法：是指美国加州规定，在该州销量超过一定数量汽车的企业，新能源车的比例必须达到ZEV法案 （Zero Emission Vehicle，零排放车辆计划）的规定。该机制强制对不同规模的车企设定了不同的零排放车销售目标，其中例如在2015年，大型汽车生产企业零排放汽车销售比例必须达到18%。未达标企业必须支付每辆车5000美元的罚款，或者向其他公司购买碳排放积分，否则将被责令离开加州市场。而特斯拉满肚子都是积分，所以在此法案中它可以大赚一笔，自然大力支持加州积分法。