荷兰生物学家 Ingrid van der Meer的经常遇见的怀疑的声音，当她谈到她对蒲公英的工作，那将是如何改写公路运输的未来大趋势。因为她在把黄色的花朵用来生产橡胶轮胎。

马牌冬季胎型号Contact TS 850 P with Taraxagum是第一个胎面橡胶完全来自天然蒲公英的轮胎。

她的研究小组与其他世界各地争相研究一种蒲公英原产于哈萨克斯坦的主根产生具有轮胎级橡胶颗粒中有一个乳白色的液体。全球轮胎制造商，如行业龙头普利司通公司和4号选手德国大陆集团相信他们都在并支持这类研究，以数百万美元资金鼎力发展。 

早期的迹象是令人鼓舞的。小规模试验由美国的研究小组发现，蒲公英对橡胶树的种植最好的亚洲热带地区。所以，在十年之内，新的蒲公英花朵可能会在全球绽放，尤其是欧洲和美国，他们甚至可以在贫瘠的土壤生长得也很茂盛。 

轮胎行业，消耗约三分之二是世界上天然橡胶，基本职能依赖橡胶园的橡胶树。由于合成橡胶的来自石化产品，在全球道路和空中交通发明超过100年，仍取决于植物系橡胶的独特性能，其迄今为止不能由人造材料进行复制。 

乘用车轮胎需要具有10％至40％的天然橡胶的含量，以允许低温柔性。卡车和飞机轮胎需要一个更高的百分比。轮胎制造商的最大的恐惧是无法控制的真菌，这对橡胶树种植园是毁灭性的，也许东南亚有一天肆虐蔓延。 

固铂轮胎橡胶公司，与普利司通合作的总部设在俄亥俄州的蒲公英项目，说，“我们希望有一个良好的天然橡胶替代品的稳定供应，并节省成本“。对价格产生任何影响都会对轮胎企业产生巨大的影响。例如世界第二大轮胎制造商，米其林去年原材料成本，几乎有四分之一，同行的倍耐力也有类似情况等等。 在未来四年每年需求增长率接近4％。 

轮胎制造商吸取了历史的教训。 

当与亚洲的贸易在第二次世界大战期间，蒲公英倒塌，也被称为俄罗斯蒲公英，被种植在美国，欧洲和苏联的紧急供应橡胶尽管微薄的收益率。中国轮胎商业网-媒体中心，战争结束后，但是，贸易关系得到恢复和公司返回到更具成本效益的亚洲种植园。 

重新发现始于2007年左右，当一个研究小组在俄亥俄州立大学开始探索蒲公英和银胶菊，沙漠灌木-原产于美国西南部和墨西哥。它们是由普利司通和固铂轮胎在一个叫PENRA项目加入。 

2008年总部设在荷兰的欧盟支持的橡胶倡议效仿，而凡德尔米尔的后续项目具有印度阿波罗轮胎和捷克拖拉机轮胎制造商米塔斯的商业合作伙伴，中国轮胎商业网-媒体中心，还有德国马牌（大陆）集团支持的德国集团。 

蒲公英的研究人员都三缄其口，当透露他们是如何处理的收获成可用的原料。一种方法是切断主根和磨成通过加入一些水的纸浆。进一步的处理步骤，得到天然橡胶的固体块。实验橡胶显示在测试轨道上等同于传统的天然橡胶，但它会采取一些更加先进的材料，促进蒲公英轮胎进入市场前。 

目前在中国轮胎市场领先的企业包括玲珑轮胎，三角轮胎都已经早早踏入新型橡胶的研究并研发出新材料的轮胎产品，走在同行业的前列。