向来擅长靠Hybrid油电复合动力科技，来让旗下车款达到省油目的的丰田，未来将进一步把目光着眼于轻量化材料的运用上，透过更广泛的使用铝材来降低车重，让旗下车款的省油性能够更上层楼。 使用包含钢、铝、镁，甚至是碳纤维等复合材料来打造车身，在汽车产业中已经不是新鲜事，例如奥迪及捷豹等品牌就经常主打所具备的铝合金车身技术，而宝马的Carbon Core钢碳纤维科技，更是揉合铝、钢及碳纤维等多种材质来打造车身，达到更加轻量化的目的。

丰田拥有许多顶尖省油与环保动力科技，例如图中左车采用Hybrid油电复合动力的普锐斯，以及图中右车使用氢燃料电池的Mirai。

北美丰田执行长透露：排放法规愈趋严苛，轻量化将是解药

不同于上述豪华品牌，车价亲民许多的丰田，也透露未来将会在旗下车款使用铝材来减轻车重。北美丰田执行长Jim Lentz，在日前欢庆TMNA R&D北美研究与开发中心40周年的场合中表示，丰田努力尝试过很多种不同方式来达到省油、环保的目的，但在愈来愈严苛的环保排放法规限制下，丰田未来将着眼于使用向铝这样的轻量材料来打造之后的新车款。

丰田目前尚未说明进一步细节，但内部人员表示初期将先从车身外部钣件 (例如引擎盖) 开始，未来再逐步扩展至底盘及车体。此外，丰田也还没有透露铝材的使用比例，仅表示传统钢材与铝材之间的取舍，将取决于成本、可靠度、强度、重量及可涂装性等因素。

丰田未来打算提高旗下车款使用铝材的比例，初期将先从外观钣件开始，未来再扩展至底盘及车体部分。

TNGA平台立功？高度零件共通性有助压低用铝成本

「成本」毫不意外的被率先提及，不过丰田在2012年首度推出、2015首度使用于新一代普锐斯上的TNGA (丰田 New Global Architecture) 全球化战略架构平台，预料将是丰田使用铝材制车的重要关键。TNGA平台让丰田旗下车系间零件共用程度大幅提升，使其能透过大量采购来压低车辆生产成本；相同的，拜TNGA高度共通性的特点之赐，也将让平价车款使用价格比传统钢材高的铝材变成可能，达到丰田要让旗下车款更省油的目的。

TNGA全球化战略架构平台的高度零件共通性，将有助于压低用铝成本，让平价车款也有机会享受到轻量化车身的好处。