我们都知道Honda Meeting 已经举办多年，就像苹果WWDC在IT界的影响力一样，每年的Honda Meeting全球技术大会也会爆出一系列黑科技供人“惊掉下巴”。令人兴奋的是，此次我受到本田中国的邀请，荣幸的成为中国媒体代表团中的一员，并前往日本枥木本田技术研发中心，揭开这次本田绝密黑科技。
在经过一系列严格审查后，我们终于得以进入Honda技术研发中心，要知道此地可是Honda “黑科技”的摇篮，所以这里的保密级别绝对不比美国白宫小多少。步入主会场，映入眼帘便是全球各地的汽车媒体在此汇聚，当主会场灯光逐渐变暗，“黑科技君王”——八乡隆弘社长登场并发布了演讲。
在演讲中，首先八乡隆弘社长欢迎全球各地的汽车媒体来此体验，并宣布了Honda接下来的重要举措，同时也暗示着未来汽车的发展方向，其中就包括电气化战略、自动驾驶以及令人心驰神往的操控技术。八乡社长表示，Honda将以实现“零碳排放”和“零事故”社会为目标，强化电动技术和自动驾驶等先进安全技术。而到2030年，Honda会实现电动化产品占全球Honda汽车销量的三分之二。在自动驾驶方面，Honda将在2020年实现适用于高速公路的自动驾驶，并争取在2025年左右确立面向私人汽车用户的4级自动驾驶技术。在极为简短的演讲后，灯光逐渐变亮，最后八乡社长以“Enjoy”来结束此次演讲，之后我们慢慢走出会场前往实验场地，Honda近期的黑科技终于第一次展现在世人面前。
其实自动驾驶现在早已不像几年前一样神秘，大部分厂家已经慢慢将此类技术投产，目前已经投产的开放程度最高且最先进的特斯拉做的尤为出色，但是在Honda SENSING问世之后，这一格局正在发生改变。
在我们的想象中，实现“全自动”驾驶是未来世界中应当存在的画面，今天Honda正在逐步实现。这套Honda SENSING可以实现城镇道路以及高速公路全自动接管，当我们设置好目的地后，车辆会自动切换到自动驾驶模式，触控感应器监测到你的双手离开方向盘后，Honda SENSING便开始接管车辆。听起来非常简单是不是，但有黑科技之称的本田自动驾驶技术远不止听上去这么“easy”。
首先在城镇公路时，这套Honda SENSING可以通过摄像头拍到路面状况后，实时回传到车辆电脑中，通过AI（人工智能技术）配合大数据进行演算来判断路面、行人以及车辆的情况，从而对车辆实施控制。当然AI（人工智能系统）不光可以对信号灯做出通行或停止的判断，更可以对复杂路面进行分析调整，甚至它还可以对行人进行高精度的预测。比如当行人通过道口时，正常人的面部和身体朝向是一致的，但当你注意力不集中或低头看手机时，面部朝向就和身体不在一个方向上了，此时这套AI系统便会做出预判，提前对车辆下一步动作做出充足的准备，以防止事故的发生。
当然，城镇自动驾驶都能如此智能，高速公路行驶更是不在话下，这套Honda SENSING可以在高速上完成保持车道、变道以及堵车时跟随前车等功能，在自动驾驶完成这些动作的同时，驾驶者可以完全解放双手和双脚。而在道路拥堵，并时速低于40公里/小时的时候，便可以拨打视频电话或其他娱乐性操作。而当道路畅通，车内摄像头检测到驾驶员的视线已经离开屏幕并开始注视道路前方的时候，Honda SENSING自动驾驶会做出判断，将车辆加速继续，完成高速自动驾驶。总的来说，这套Honda SENSING是目前最为先进、最为智能且最为人性化的自动驾驶系统，相信在搭载在量产车上后，将会为我们的生活带来前所未有的便捷和全新的出行体验。
在感受了Honda自动驾驶方面的强大后，我们继续前往下一区域，在这里我们将进行今天最令我激动的环节，那就是操控体验部分，我们将在赛道中驾驶“纽北”最速前驱车——第五代思域Type R！
此次第五代思域Type R是国内首次媒体试驾，在不久之前，这款车刚刚以7分43.8秒的成绩打破了纽北最速前驱车的记录，但对于国内的车迷来说，显然Type R是一辆“不可求”的尤物，所以我格外珍惜此次机会。
对于这辆车，我想在有限的篇幅内尽可能多的为大家奉献我的驾驶感受，所以在外观和内饰部分，此次我并不想做过多介绍。而在动力方面，这款车采用了前代车型的K20C1涡轮增压发动机，最大功率调整至320马力，峰值扭矩为400牛·米。传统系统方面，与之匹配的则依旧是带有限滑差速器的6挡手动变速箱，在现在各种双离合满天飞的年代里，一辆手动性能钢炮就愈发显得弥足珍贵。
在驶过维修区的这段路程中，我慢慢在寻找这辆车在低速状况下的感受，首先我想说的是，有别于它的竞争对手——福克斯RS，这辆Type R的离合踏板真的算不上重，而转向的手感也拿捏的恰到好处，这样的设定既可以满足日常驾驶的舒适性，又可以在激烈驾驶时给人一种扎深的沉稳感。在换挡手感方面，全新一代Type R依然继承了超短换挡行程的传统，整个换挡过程干脆利落，毫无拖沓之感，另外极短的换挡行程也为激烈驾驶时节省换挡时间做出了卓越的贡献。另外在电子油门的响应方面，这辆Type R也做的完美无暇，想要一脚油门到底或对油门进行细微操控，甚至轻轻碾压油门踏板时，它都会马上明白你的想法，并驱使四个车轮帮助你获得最适合的动力响应。
当然，对于一辆在赛道中行驶的Type R来说，这绝对不是一个“正确的打开方式”，在出了维修区之后，我一脚将油门踩到底，并将驾驶模式调整到+R模式，此时，这辆Type R终于揭开了它本来的面目。
当开启+R模式之后这辆Type R会通过电磁减振系统改变车辆的悬挂软硬度，并实时侦测路面情况以及车身姿态，之后通过计算实时控制四个悬挂的阻尼系数，并让每条轮胎都能在弯道上获取到尽可能多的抓地力。当然在实际驾驶时我也感觉在通过一些高速弯或低速掉头弯的时候，车身几乎感觉不到任何侧倾，甚至我故意将弯心滞后，以一个略显失误的车身姿态入弯，此时这辆Type R依然可以牢牢的“咬住”地面，并努力帮你拽回到正确的行驶轨道上来。而且令我吃惊的是，这辆Type R在弯道中的容错率极高，即便入弯速度过快导致了“推头”，只要略微收油之后慢慢调整方向，马上就可以“拽回”到一个绝对可控的操作范围之内，可谓十分强大。
两圈的试驾体验很快就结束了，过程虽短，但绝对领略到了本田对于操控方面的造诣，此时天色已临近黄昏，我们将完成今天的最后一项体验，那就是电气化技术。
在地球能源越来越枯竭的今天，很多厂家慢慢将目光转向新能源领域，Honda也不例外，此次在Honda Meeting上，本田向我们展示了他们在新能源方面的成就。此次Honda派出了Clarity系列的三款新能源车，分别是插电式混合动力、氢燃料动力以及纯电车型。
其实对于插电式混动或纯电动车型我们已经非常熟悉，在这里就不多加赘述，最令人期待的其实是那台氢燃料电池车。在动力方面，这套燃料电池系统最大功率可达177马力，峰值扭矩为300牛·米，续航里程约750公里，而充满氢气只需要3分钟的时间，这或许是未来汽车能源的另一大趋势。
在Clarity氢燃料动力车型上，本田将燃料电池总成都集成在一起，包括燃料电池堆、氢氧供应系统、驱动马达等。一体化的设计使其体积变小，大小与一台V6发动机相仿，完全可以轻松放置在发动机舱内。
而在空间方面，Clarity的锂电池组被放置在前排座椅的下方，目的是为了最大的优化前排乘客的腿部空间。另外Clarity还拥有一大一小两个储氢罐，这样的设计也是综合考虑乘坐空间和氢气储备量的结果。
当然，对于氢燃料最令人关心的还是安全问题，所以Honda的解决方案是采用了一套高规格的铝制内衬气罐，这样可以最大限度的保证氢燃料气体的稳定，除此之外还研究了一套完全封闭的储氢系统，如果出现氢气泄露，泄露的氢气会通过管道释放到外部，同时，传感器会在第一时间感知并切断氢气源。另外在发生交通意外产生车辆碰撞的时候，来自气囊传感器的信号会命令关闭氢气源和高压电路，使安全发挥到最高级别。当然此次Honda也表示，中国作为全球最大新能源单一市场，今后会在国内大规模铺开新能源车型，尽量保证每一款车型都有新能源车型可供选择。
自动驾驶、环保出行、驾驶愉悦构成了此次Honda Meeting的主旋律，这也是Honda持之以恒想要追求“零排放”、“零事故”以及愉悦驾驶的社会愿景。而对于此次Honda Meeting大会本身来说，所有技术的体验和讲解都始终保持着自信而谦逊的态度。Honda用最直观的方式向全球媒体演示了他们最新的技术成果，并用最诚恳的姿态向各界媒体寻求意见和建议。这种对于细节的把控和谦卑的态度是Honda在黑科技领域越来越出色的根本原因。