汽车的安全，一定和轮胎的抓地力有着极大的关系，这个想都不用想；
那么，什么是轮胎的抓地力？
其实，就是轮胎橡胶和路面，在重力的作用下，不打滑，越不打滑，那就抓地力越强，否则易打滑就说明抓地力越差，在冰面上行驶车辆一直打滑，那就相当于抓地力为零；
汽车就是靠着，轮胎和地面的的摩擦力之下，在作用力和反作用力的驱使下，使得汽车前进和后退；
这种摩擦力。就是抓地力；
当然轮胎和地面的附着力越强，那么摩擦力也越强，摩擦力越强就说明轮胎的抓地力越强；
从这个角度上来讲，汽车重力越重，那么抓地力越强；
那么相反，汽车也会随着其他的因素，抓地力也会相对失去效力；
那么轮胎材质的选择，热熔轮胎和非热熔轮胎抓地力，有着本质的区别，优缺点明显各异；
道路的识别度，砂石路，泥土路，冰雪路等等的轮胎抓地力一定会损耗，甚至全部损耗；
风力的大小，速度的快慢，都会和汽车抓地力有着绝对的关系；
先不聊这些，只聊轮胎；
当然，也会和汽车的设计，以及汽车的地盘以及悬挂设计有着极大的关系没这里就不多讲了；
关于轮胎，我们就要聊的更深刻一些；
第一：轮胎的选择与车的安全性；
那么轮胎的哪些方面，都会和安全有着最大的关系呢？
一是轮胎的宽度；
轮胎越宽，那么抓地力就会越强，这一点毋庸置疑；
豪华车，都是清一色的宽轮胎，一方面是他的车自重需要一些宽的轮胎的支撑；另一方面轮胎的宽度越宽，轮胎的抓地力越越强，也就意味着汽车越安全；
轮胎宽了，扁平比就会有变化；
当然也不能一味的最求轮胎的扁平比，那样会出现迈速表不准确，轮胎也会过快损坏；
很多车友，都在买到新车，喜欢升级一下轮胎，185升级到195后，那么车的抓地力就好了；
当然好处，也不止这一点；
例如，刹车也会更有优越性，座驾的稳定能力也会提升等等；
有的车友就会说，原车的不是最好的吗？
原车的一定是最匹配的尺寸，他会考虑到经济性，整体车价格，还会考虑是不是浪费等等；
升级一下，也许会更好，这是一定的；
但是阿永哥一般不建议升级，因为够用了，又不跑特殊路段；
缺点就是会损耗动力，够用就是最好的；
二是轮胎的性能；
轮胎的配方不同，那么抓地力也不尽相同，
大家都知道F1赛车一般都是用的热熔轮胎，热熔轮胎，有什么好处呢？
这种胎可以在行驶一段时间后，表面达到80，90摄氏度后，轮胎表面变成凝胶态，主要是增强抓地力用的，减少刹车距离，提升过弯速度，当然过弯也会更加稳定。
缺点就是，排水不好，一下雨，就变成了一个漂浮的汽车，安全性会更加的打折扣；
这也就意味着，一般热熔轮胎没有花纹，这就说明热熔轮胎不适合一般车辆使用，特别是常用的公路车，更不适合；
我们平时买轮胎的时候，一般都是用的半热熔轮胎；
即使是半热熔轮胎，也会分为运动型和非运动性，公路行驶一般排水要求较高，特别是南方雨水较多，那就就会使用一些偏运动型的轮胎，更利于轮胎花纹的排水性能；
半热熔轮胎的优点，那就太多了；
轮胎面中间部位采用高耐磨系数材质，两侧则是以半热熔胎的材质提高抓地力，再增加过湾稳定性的同时，还能兼顾使用寿命。
合二为一，成为车界主流；
当然还有雪地轮胎，那是在冬天使用的一种特殊轮胎，也是材质不一样；
一般怎么区分呢？
热熔轮胎一般没有花纹，半热熔轮胎的花纹一般200-400都有可能，雪地轮胎花纹1000左右；
这就意味着花纹越多，抓地力越强，当然也有特殊性能要求，呵呵？
第二：轮胎和行车的安全；
轮胎是汽车唯一接地气的部件，会有和地面的直接解除，伴随着会有损耗，最重要的是和安全性，操控性直接相关，这是为什么呢？
当然也和胎噪，各方面也有关系，为什么呢？
理论上讲，在公路开车，没有下雨的时候，热熔轮胎最好，一下雨热熔轮胎就成了鸡肋，于是乎出来了半热熔轮胎，它兼顾了各方面的优缺点；
在这里普及一下，单纯的从轮胎的角度讲，同样一辆车，越是运动型的轮胎，抓地力越会差一些，因为材质越硬，和地面的摩擦力就越小，为什么呢？
很简单，石头和公路的摩擦力，一定没有橡胶好，那么越是运动型的轮胎，就是越硬朗的轮胎；
实际的汽车设计中，当然也会和车的自重，轮胎的宽度，扁平比有着绝对关系；
汽车越重，轮胎扁平比越高，轮胎越宽，也会抵消一大部分，甚至超越一些轮胎粘性带来的抓地力效果，这是为什么呢？
因为都是橡胶啊，它会抵消材质的一些作用力；
点评：
一是轮胎的抓地力，实际还和汽车的其他方面有着很大的关系，不仅仅是轮胎，轮胎是我们能看得见的，还有看不见的很多的参数存在；
二是选择轮胎的时候，只要不是走特殊的道路，原车轮胎基本就是最经济的一种；
三是不能因为轮胎的扁平比，车自重，轮胎款，车况好的优势，而似无亟待的开车，安全不在车，在人的因素，昨天聊了车的安全因素，人占据85%的作用；
四是警钟长鸣，开车时刻记得，你才是汽车的主宰，车和路，都是你的工具，你有灵性，他们没有；
汽车有价，生命无价；