在大雪纷飞的冬天，我们开着车时不时会看到这样的场景：一辆车子在积雪被车辆压实的公路上高速超过了你——但半小时后，你就发现刚才超过你的车栽在了路边的雪堆里。

冰雪轮胎让车抓地力更强

大多数人并没有意识到在这种湿滑的路面上，选用了合适的轮胎不但可以让你跑得快，还可以让你跑得安全。开着武装到牙齿但却装着四季通用轮胎的SUV到积雪的公路上就如同穿了厚棉衣却搭配着凉鞋去爬雪山一样的搞笑。在SUV身上采用了不适合的轮胎也许会让你加速比别的车快，但是刹车却很可能不如它们了，而且SUV沉重的车身会增加车辆失控的可能。

车辆的抓地性能与轮胎的花纹设计密切相关，我们唯一能依靠的只有4条车轮胎上那4个巴掌大的接触面。四季通用轮胎在下着小雪、雨夹雪的场合表现尚可，但到了路面积雪被车辆压实的时候，没有任何东西可以比冬季轮胎更可靠。假如你偶尔需要在冬季积雪路面的地区开车的话，你至少应该考虑一套M+S（泥地+雪地）轮胎。

轮胎的分类

目前市面上的轮胎大概可以分为五类：夏季、四季、M+S、冬季、防滑钉轮胎。

不太久以前，冬季轮胎很容易辨认，因为他们有着夸张的胎面和看起来坚不可摧的花纹块。现在的冬季轮胎，除了保留更深更宽的胎面花纹以对抗积雪以外，也能通过与众不同的橡胶配方和精巧的花纹设计获得不错的性能。

冬季轮胎能够在低温下仍然保持良好的弹性，这种弹性对于改善极度光滑的冰面上的性能尤为重要。太阳晒在刚好低于零度的冰面的时候，冰面的轻微融化就会形成一层极薄的水膜。轮胎在这时候只有穿过了这层水膜才能在下面的积雪取得一点抓地力。现在最好的轮胎配方能够在轮胎表面有微小的吸附水滴的结构，这种结构能够把水膜上的水滴抓住并且随轮胎转动甩到外面，从而抓牢地面。

M+S轮胎是另外一种思路设计的轮胎，它采用胎面花纹而不是依靠配方其实现，这有点类似于老式的雪地胎。M+S轮胎在冰面上表现就不怎么样了。你可以在轮胎上找找有没有“山和雪花”的标记来确保这条轮胎的配方比别的更软，或者找一个“无防滑钉冰雪”的标记来证实它是不是真的冬季轮胎。

防滑钉轮胎

防滑钉轮胎则在胎面上装有80到100个金属钉。这种轮胎能够更有效地嵌入被压实的积雪和冰面。它对于大多数人来说并非一个必要的选择，但是可以在深山的积雪路上派上用场，尤其是在我国东北和西北地区的高寒山区。这种轮胎的缺点会破坏铺装路面，实际上，很多司机也可以通过在轮胎上加装防滑链实现类似的效果。

当你装上冬季轮胎以后，车辆行驶在干燥路面上的时候，轮胎会增加些许噪音，而且在转弯的时候抓地力会感觉略有下降。但走到积雪被车辆压实的路面或者冰面上的时候，你就会发现它的好处。当你在冰面上失去抓地力滑行的时候，这种轮胎能够给你的方向盘些许反馈，让你仍然可以凭借它给你的一点预见性，抓住最好的机会重新让车辆抓牢地面。而普通的四季轮胎在他们失去控制以后，就要一直让车辆滑到停下来才能恢复控制了。

而夏季轮胎在冬天的表现则非常危险，因为它们会变得失去弹性而无法抓牢地面，同时无法排出轮胎表面可能造成结冰的湿气，就算是在干燥的沥青路面它们也无法发挥应有的性能。所以假如你想在冬天使用低扁平率高性能轮胎的话，有必要选择专用的冬季高性能轮胎。

高性能冬季专用轮胎是近年新兴的品种。他们能够帮助高性能车在寒冬里发挥好性能，但他们的性能在冬天的干燥环境下好得有限，而且寿命不长——天气转暖一点的话，这些轮胎就会以惊人的速度磨损。

冬季轮胎用在后驱车身上效果是最明显的，但只要装上了冬季轮胎，它就可以在冬天畅行无阻了。在冬天异常寒冷的地方，你确实有必要采用一套冬季轮胎一套四季轮胎轮换使用的做法以策安全。

冬季轮胎价格相对的确较高，但相比起撞车后的保险、维修、住院费用来说还是比较值的。不过需要注意的是，冬季轮胎尽管极限寿命可以大约到5万公里，但实际上磨损到一半的冬季轮胎，在冰雪路面的性能已经不如普通的四季轮胎了。