说到悬挂，大多数人最先想到的就是一个带有弹簧的阻尼筒，这也是大多数家用车的配置，可是大家在看车选车时就会发现，很多豪车的介绍中都会重点介绍一种悬挂，那就是空气悬挂。

先来说说空气悬挂的发展历程，它是由美国人威廉·w·汉弗莱斯在1901年申请的专利，没想到吧，这么早空气悬挂就被发明了。但是最早的空气悬挂是在二战期间用在大型飞机的起落架和重型卡车上的；直到1954年，空气悬挂才由雪铁龙应用到家用车领域。

1957年，通用汽车凭借着在二战期间生产军用卡车和飞机而积累下来的经验，在1957年上市的凯迪拉克Eldorado车型上加入了四轮独立空气悬挂。每个轮子上都带有传感器，在经过凹凸不平的路面时能够探测并控制空气悬挂动作，自动保持汽车的高度。

而德国，直到1960年才有的第一台空气悬挂汽车，你猜是哪个牌子？奔驰？宝马？奥迪？保时捷？NO！第一台拥有空气悬挂的德国车是保沃（嗯，就是被福田收了的那个）出产的P100型轿车。两年后，奔驰才推出了安装空气悬挂的300se。

再来说说空气悬挂具体好在哪。空气悬挂突出的就是能伸能屈和软硬自如这两个特点，普通悬挂经过调校后特性基本固定，软的软硬的硬，舒适与操控不可兼得，局限性非常大。而使用空气悬挂后，利用高压气体可使减震行程和悬挂硬度发生变化。在高速时降低车身，提高稳定性；在颠簸路面抬升车身提高通过性；在想舒适时增加减震行程，使悬挂变软；在追求操控时减少减震行程，使悬挂变硬，鱼与熊掌兼得。

现在有很多改装店都有空气悬挂改装项目，费用不等，效果大多是使车辆能够减少离地间隙，达到“低爬”的效果。但是无论是原厂的还是改装的空气悬挂，质量可靠性都会较普通悬挂稍低一些，频繁使用空气悬架调节功能还会触发气泵的热保护系统，减少气泵的寿命，真是要且行且珍惜。