变速箱挡位真的越多越好吗？

在一部分汽车爱好者中，对于自动变速箱抵制的呼声从未停歇。原因如：“在开车时，我都不知道我的车在想什么，变速箱下一步会干什么。”把对汽车一部分的控制权交给自动变速箱后，这种换挡时的犹豫拖沓令驾驶乐趣大打折扣。

而在自动变速箱方面，如今，我们发现，一些产品能够极快地换挡、换挡逻辑相当优秀而且挡位比以前更多了。

手动or自动，大家萝卜青菜各有所爱，但相同的是，挡位的不停增加就像各大厂商的军备竞赛，我们不禁要问什么时候才是个头呢？

通用汽车的全球产品总监Mark Reuss之前提到过：“在2017款雪佛兰科迈罗ZL1上装备的最新10速自动变速箱在两年内会拥有8种驾驶模式。”根据外媒的消息，某些前驱车未来将获得9挡变速箱的加持。 福特预计会在2017年为Raptor F150皮卡引入10挡变速箱，而11挡也已经取得专利。

我的天，9个，10个，11个挡位，不断增加的数字能够给我增加多少看得见摸得着的好处？

有一款变速箱如今被广泛地运用---ZF 8HP，在劳斯莱斯、宾利、宝马（几乎全系都在用）、路虎、捷豹上都能看到它的踪影。 通用给自己旗下的雪佛兰Corvette 以及Corvette z06上也配置了8挡自动变速箱8L90(Z06可选7挡手动)。此外，ZF还制造9挡变速箱，供应给菲亚特克莱斯勒、讴歌等。

如何看待挡位的“蒸蒸日上”，一些车企发表了自己的看法：奔驰：没有兴趣去研究超过9个挡位的自动变速箱，因为他们通过超过810亿次电脑模拟数据测试之后，发现目前的9挡自动变速箱是最好的产品。ZF： 9挡是自动变速箱的极限，更多的挡位代表着更复杂的结构和更大的自身重量，这对于节能是没有任何意义的。大众：此前一直在研发10挡自动变速箱，但不久前宣布停止研发（成本高昂，结构复杂）。宝马：目前9挡和10挡自动变速箱对于自身产品无法带来任何好处。同时，福特、通用、本田以及现代都在研究10挡器，效果如何，产品出来了才知道。

一台好的变速箱应该具备以下几点：换挡逻辑清晰，干净利落；平顺无顿挫；省油可靠。挡位再多，如果做不到以上几点，那不是营销的噱头么