野马Mustang，从二战中的传奇战机，再到60年代美国年轻人的梦中情人，历经近60年的迭代更新，即将变成一台五门掀背的SUV，这一切听起来让人震惊，直到经过福特准备的一场层层递进、抽丝剥茧的全方位介绍之后，才真正明白，福特为什么要赋予野马一次近乎重生的革新。
它是野马，但全名是Mustang MACH E——一台特别能跑的纯电SUV。
仔细想想第一代福特野马一鸣惊人的核心原因是什么？是对市场需求的准确把握，是恰当的或者说是亲民的销售价格！有了这一巨大前提，才造就了上世纪60年代美国根植于野马的Pony Car文化，并逐步沉淀酿制为美国汽车历史中的一部璀璨篇章。但是在今天这个时代，相似的英雄光环似乎已经被特斯拉Model 3抢走，甚至跟随特斯拉的造车新势力们，因为，大家都感觉，传统大车企的电动化进展都太慢了。
或许，2020年，将成为新锐电动车企业和传统造车巨头们开始正式交战的一个分水岭。2020年我们不光能够看见基于全新电动车平台制造的大众ID系列，还能看到福特基于全新电动车平台（福特未公布其平台名称）打造的Mustang Mach E。
在上市发布会之前，福特非常用心的准备了几道前菜，分别是带我们参观了解硅谷创新中心和D-Ford和Team Edison。他们煞费苦心的想证明，福特并未拘泥固守，他们渴望创新，并且做得还不错。无论是借助硅谷独特的多元创新生态，还是在公司内部架构中的打散再重组，构建更新的组合优势，甚至破斧沉舟的拿出Mustang这个文化标签，用Edison的名义与Tesla竞争。
所以，Mach E的上市更像是福特检验这几年新组合能效的一次成果验证。他需要尽可能得到市场上用户对Mach E的反馈，包括你们（读者）和我们（媒体）在内的所有人。
似乎只要是纯电动车，大家就会觉得借鉴了Tesla的设计理念，当我们刚看见Mach E车内的大屏，也会想当然的感觉福特只是“跟风者”，可是当你进一步了解使用后发现，它们很不一样，福特保留很多完成称得上是优势的独创设，比如车机系统，比如车门，比如传承野马的个性基因。
特斯拉一直在想办法优化门把手的设计，从最开始的电动伸缩，演变成隐藏式的手动按拉，绝大多数用户都会为称赞这样的设计，但如果门上只是一个小按钮，轻轻一按，车门向外弹出5厘米的间隙，很传统但也很有趣，似乎这句话特别适合描述福特这个品牌。
终于，福特拿出了有史以来最大的一块屏幕，有意思的是这块屏幕上还有个专门用来调节音量大小的halo ring，可以说福特这样做是在讨好新生代对大屏好感的同时，不忘给习惯物理操作的传统用户保留一份尊重。
Frunk & Trunk
是否存在前备箱，不单单是一个空间利用率问题，这其实更像一个是否纳入纯电平台的评判标准，只有滑板式的底盘高度整合的传动架构，才能有力证明自己是最新一代的车身架构设计。
Sync 3车机系统
考虑购买电车的用户都格外在意智能车机系统，福特从2010年推出Sync，到今年在国内推出口碑很好，高度接地气的Sync +车机系统，其实已经让福特在同级别品牌中保持领先优势，而在Mach E上的Sync 3则已经具备战胜特斯拉的实力。我们能够这样评价主要基于以下几个方面：
1.Sync 3放弃了Home界面的形式，怎么讲？左上角上的圆点点，并不是Home键，而是App菜单，这一点等同于IPhone的Home键，不同的是，当你点开任意程序后，并不会全屏打开，它只会在15.5英寸对竖屏接近半屏显示，而下方的横条则会显示之前打开的其它应用程序，切换程序变得非常便利，而最下方的显示内容则是空调控制和座椅加热、方向盘加热等功能。
2.比特斯拉更好的是，福特的Sync 3全面支持Carplay和Android Auto，并且音频可保持全兼容状态，也就是说一边用Carplay听歌，一边用车机自带地图导航，再强调一点！Carplay支持无线连接、无线充电，是的！WiFi无线连接，无线充电。
3.支持个人账户登录，这一点不用多说，座椅记忆等各项喜好设定都是跟着账户走。而且Sync 3比其它车机更加智能一点，类似谷歌Pixel手机上的提前半步智能化理念，会按照你平时的用车习惯主动将高频使用的程序和功能让你方便调取使用。比如，你早上出门会习惯给你父母打个电话，并且点一杯咖啡，那这些选项都会出现在屏幕上，触碰或者语音操作都非常方便。
三种最不像形容驾驶模式的驾驶模式
对对对！入胜Engage、耳语Whisper、豪放Unbridled，这一定是福特硅谷创新中心那些上班极度自由的家伙们的歪主意！坐等福特来辟谣了。Engage是默认常规模式，耳语和豪放对应的操控差异有多大我不知道，还得等到自己驾驶过才知道，但我可以确定的是，Unbridled模式下的V8声浪虽然让人感觉有点违和，毕竟这是台压根没有排气管的EV！要排气声浪作甚？相信我！有选择权总归是好的，环保主义者可以不用，Petrolhead(汽油派份子)用B&O在车内自嗨的权利需要被尊重，因为这毕竟是一台以Mustang为名的EV。
试乘时的感受还是要说一说的，首先必须要肯定的是空间表现，无论前后排都拥有充裕的头部、脚部、膝部空间，因为Mustang Mach E车宽达到1880mm，轴距2972mm（奥迪Q7轴距3004mm）典型的美国车尺寸，而且车门的空间拓展设计做得也很好，坐在车内感觉格外宽敞。需要特别强调的是，Mach E保留了野马特有的Fastback车顶线条，但是因为讨巧的隐藏式顶棚设计，后排的头部空间表现得格外出色。
其次是底盘的感受，在一般道路行驶时感觉格外的厚重扎实，这当然与它自身的重量有很大关系，反正这种舒适的美式大车感让我想起了福特Explorer，没想到福特还安排了绕桩体验，那种顺畅敏捷的感觉真的一下想不出好的形容词了，如果不是驾驶员大哥开车极优秀，就是这车保留了福特RS运动的基因，快得很稳很干净利落。
下车前我问大哥是不是赛车手，他说以前是，我接着问他是否看好电动车的发展前景，他说如果像这台Mach E这样，一脸认真的回答我他看好。我们值得在真正试驾之前持保留意见，但是不得不承认，福特的车是有特殊魅力的，从最早进入中国的老嘉年华，到后来的福克斯、蒙迪欧、翼虎，甚至是高端定位的林肯大陆，夸赞其底盘和驾驶感觉的人格外的多，而福特在欧洲拥有广泛群众基础也与福特在各类赛事中的优秀成绩和持续参与有很大关系。
从60年代在勒芒战胜法拉利，到以引擎供应商角色参与F1，再到WRC和达喀尔拉力赛场所打造过的经典赛车和经典胜利，已经足够证明了他的实力。在产品发布会之前采访了Mach E产品项目开发总监Mark Kaufman，“当我得知我们要开发的这台电动车要用Mustang命名时，我说这帮人是疯了吗？但也正因为此，团队上下对Mach E所倾注的精力是前所未有的，你知道，开发很多车，有的时候只是在工作，而如果他叫Mustang，是需要注入更多情感的。”
至于续航和加速性能，福特一再强调对真实续航的重视，我相信真正现在使用纯电车的朋友，一定能够理解在今天只要有一台实际续航能超过400公里的车，电动车就已经足够满足日常非极限需求了。而性能方面，最慢的Mach E也能做到5.5秒破百，再说了，在正式进入中国之前这一切并不能作为最后定论，换个电池供应商或是OTA升级个程序，一切都变了。
Mustang Mach E将在2020末在北美开始销售，预计2021年进入中国市场。坦白说，我们觉得进入中国的时间有一些晚。这就像是福特吹响了进攻号角，也拿出了最具威慑力的进攻装备，可是火炮声响起后，却发现战斗并未发生在世界的主战场。
好吧，也许这是配套先行的大厂之道，在充电设施的建设、车机的本土化还未完善之前，Mach E还不会冒进；也许这是福特老谋深算的战略规划，毕竟野马还不算是最适合在中国走量的纯电SUV（在美国完全有可能）；也许这就是福特的一次全方位演练，一次形成绝对震慑力的高含金量实战秀。