开放、生态和差异化需求的满足是智能网联未来发展的必然趋势。
这个结论，是国内第一批投入智能网联的传统汽车人杨冬生先生给出的。他深知，推动时代变革的难题不是技术的桎梏，而是理念上的转变。
在如今越来越趋同化的车机时代，如何给用户带来差异化的需求满足？构建一个开放的汽车生态是大前提。
比亚迪DiLink智能网联系统自去年推出之初，就一直秉承着开放、合作的精神。在内容服务上，DiLink系统100%支持手机、车机生态，给用户自由选装300多款安卓应用的选择权。此外，其还支持第三方根据汽车场景量身定做的应用，为他们开放车内摄像头的使用权限。
在硬件数据上，比亚迪基于DiLink系统推出自动驾驶开发平台，开放整车数据层和控制层，让开发者可以获取安全驾驶、行车信息、网联娱乐、舒适便利、底盘操控、健康保障共六大类数据及对应的66项控制权限，推动产业快速发展。
到现在，比亚迪DiLink系统经过一年多的发展，有了一定的数据积累，也更新迭代到了2.0阶段。车云菌了解到，云服务远程影像功能和比亚迪与华为联合开发的NFC手机钥匙功能将于年底发布。不得不说，正是开放的生态才让比亚迪DiLink系统走在了国内车机市场的头部。
去到更远的未来，杨冬生先生对DiLink系统的设想是，让我们未来除了在沙发上用手机不能开车外，其他所有的功能都可以通过手机来设定、操作，也就是让汽车「云化」。
那么，将目光聚焦到更近的未来，也就是即将爆发的5G时代和自动驾驶能力不断升级的时代。面对这些时下最新技术的突破，比亚迪将如何让自己与其更好的结合？带着这些疑问，车云菌坐到了比亚迪产品规划及新技术研究院院长杨冬生先生的面前。
以下为采访实录
Q：现在市面上的车机屏幕的形态非常丰富，像特斯拉的大屏、理想one的多联屏、拜腾的巨屏，以及广汽蔚来合创品牌最新发布的三联屏设计。想问一下杨总，比亚迪未来在硬件上会有什么革新或者变化吗？
A：在前不久的世界智能网联汽车大会上，比亚迪展出了一款车载四屏幕的模型，包括前、后分别两个，共四个屏幕。我们观察到了车内后排乘客对于屏幕交互的需求，所以这也是我们智能网联开发的第二重心。
Q：面对即将爆发的5G时代，比亚迪DiLink将如何迎接？
A：5G到来，可以让自动驾驶尽早实现，比亚迪将与更多的自动驾驶研发企业合作，尽早完成5G对于自动驾驶的落地。同时，比亚迪也在与众多5G运营供应商接触，希望比亚迪可以成为5G时代的排头兵。
Q：比亚迪在云端方面有什么样的构想？
A：比亚迪未来将打造“超级ID”的功能，实现用一个账户来互联多个应用，为用户带来更便捷的体验。一个很简单的例子，现在大家登陆大多数应用都以手机号码为登陆账号，以此来让其他账号实现互通。有了“超级ID”，不无需再特意记各种App的账号密码。
Q：您认为智能网联的发展瓶颈是什么？何时会趋于成熟？
A：还是在于开放度不够，车企与车企之间、车企与第三方之间阻隔太多。在当下，闭门造车早已行不通，只有开放才能不朽。第二个问题，何时会趋于成熟，在我看来，只有当百分之百的车辆都装有智能终端，才意味着智能网联市场成熟。现在的装机率非常低，按一年两千万辆新车进入市场看，只有不到二十万辆具备智能网联功能。
Q：比亚迪的智能座舱与其他品牌相比，优势在哪里？您认为一个完善的智能座舱需要哪些元素构成？
A：我们可以看到，虽然现在智能网联的开发没有100%统一，但大家都是朝着同一个方向在前进的，开放、生态的引入是大家都在做的。但不可避免的，还有很多的智能网联系统市场很少，有生态的很少。但比亚迪在最初开始做DiLink系统的时候，就是为了给到用户汽车生态推出的平台，这是我们与其他品牌最大的差异。
Q：比亚迪开放的内容生态让消费者可以在车内使用各种app，但是根据数据来看，大家主要使用的就是音乐、视频、唱导航那几个app，想问一下杨总，比亚迪下一步对于开放的生态是如何打算的？
A：我们认为，未来当前的生态会发生改变。以前这些生态主要针对的是手机，我们本次请来了很多第三方企业，我们希望通过他们的力量解决第一个问题，就是“有”的问题，你也可以说是拿来主义。至于第二个问题，我们认为是如何让应用适用于汽车生态，根据用户的实际用车场景打造应用软件，从而来服务用户。
先要有，然后紧接着是一个使用汽车场景的优化。
Q：比亚迪开放了很多的数据接口和硬件支持给到第三方，请问您能分享几个基于这些打造的第三方应用的案例吗？
自比亚迪DiLink系统推出以来，我们就推出了一个自动驾驶平台。目前，已经有100多家企业与我们达成了合作。而且这一年多的时间，我们的订单也达到了100多台车这样一个成绩单。
再有，您所问的第三方应用我们已经有十几款在比亚迪生态上为用户服务，比较典型的是一个叫碳积分的app。用户平时的驾驶历程会形成“碳积分”，用户可以通过“碳积分”在第三方服务上获得相应的收益。