根据 insideevs.com 的数据，7 月份特斯拉 Model 3 销量 13450 辆，Model S 销量 975 辆，Model X 销量 1225 辆，环比均出现了大幅度的下滑，其中 Model 3 环比下降 36.7%，Model S 环比下降 44.2%，Model X 环比下降 55%。

销量虽然下降，但特斯拉的产能并没有下降。至于交付量环比下跌，首要原因应该是Model 3 即将供应右舵国际市场。而对比每个季度的第一个月，特斯拉今年的销量一直都是稳步上升的——1 月总销量 8000 辆，4 月总销量 11925 辆，7 月 15650 辆。

上周全球电动车市的另一个热门话题，还有来自 BBA 的刷屏新车——从 7 月底到八月初的一个星期时间里，豪华品牌三驾马车一共曝光或发布了 4 款电动车型，有相对接地气的「入门款」，也有定位旗舰的土豪款。在特斯拉依然主宰高端电动车市场的当下，BBA 能否依赖全新车型「围剿」特斯拉？今天的文章，我们一起来聊聊「虽迟未到」的德国巨头们。

奥迪：特斯拉赏饭吃都不要？

先说说奥迪，因为他家的新车已经可以预订了。当地时间 8 月 1 日，奥迪发布了 E-Tron Quattro 的低配版本——E-Tron Quattro 50（顶配为 55），而且是全方位的低配。首先是电池容量，Quattro 50 采用了 71KWh 的电池组（Quattro 55为95KWh），这也直接导致了续航里程的锐减——Quattro 50 的 WLTP 续航为 299 公里，比 Quattro 55 的 417 公里少了接近 28%，甚至大于 25%的电池容量削减。但奥迪并没有让更小的电池容量带来更快的充电时间——因为 Quattro 50 支持的最大直流充电功率也从 Quattro 55 的 150KW 下降至 120KW，最大交流充电功率也从 22KW 下降至 11KW。此外，Quattro 50 的电机功率也有缩水，从 Quattro 55 的 300KW 的最高功率下降到230KW，百公里加速也从 5.7 秒下降至 7.0 秒，最高时速从 200 公里下降至 190 公里。当然，低配版本也会拥有更「亲民」的售价。作为首发市场的英国， Quattro 50 的起售价定在了 61500 英镑，比 Quattro 55 低了正好 10000 英镑。然而，这并不代表 Quattro 50，乃至 E-Tron Quattro 全系，都是豪华电动 SUV 的优选——因为特斯拉 Model X 75D 拥有远胜于 E-Tron Quattro 的产品力。我们在 11 个月之前 E-Tron Quattro 55 发布的时候就已经把这两辆车型作过比较，作为一辆尺寸（75D 三围 5036*2070*1684mm，Quattro 4901*1935*1616mm）和加速性能（5.2 秒/5.7 秒）都明显弱于 Model X 75D 的车型，E-Tron Quattro 55 在电池容量明显更大的前提下，续航甚至还要弱于 75D（EPA 工况 328 公里/380 公里）。但特斯拉貌似给了奥迪一次机会，Model X 75D 车型已经退市，在售的仅有价格 8.22/9.64 万英镑，搭载 100KWh 电池组的 Model X 100D 长续航版和性能版——这意味着奥迪 E-Tron Quattro 50/55 在现阶段的对手依然局限在传统车企，比如说捷豹 I-Pace，以及奔驰 EQC。

之所以说貌似，是因为奥迪自己并没有珍惜这次机会。E-Tron Quattro 50 预计 2020 年第一季度交付，那时候距离 Model Y 量产只剩一个季度——当然即使 Quattro 50 现在可以量产，奥迪的胜算也相当渺茫。定价相当的 I-Pace（6.1 万英镑起）能够提供 470 公里的 WLTP 工况续航和 4.8 秒的百公里加速成绩，而另一款竞品EQC（6.14 万英镑起）在 WLTP 工况续航 417 公里的情况下加速能力也有 5.1 秒。蟹老板微博下面有一位网友这样评论 E-Tron Quattro 50：「电子垃圾」。

700+公里续航的宝马电动车和售价 200 万的奔驰电动车？

一看这个小标题，相信大家都知道「2B」要放大招了。早在 2015 年，宝马就已经表示i品牌的首款主力车型会是 i6，但并未透露 i6会是一辆 SUV 还是一辆轿车——根据上周《Automobile Magazine》的报道，i6 已经确定会是一辆与 X5 尺寸相当的 SUV，原型为 iNEXT 概念车。据报道，i6 将会拥有宝马最全面的电动产品线，以「Heat」为车型代号：

• 唯一的后驱车型 Heat I 将会配备 63KWh 的电池组，250KW 最大功率的电机，WLTP 续航预计为 456 公里。

• 从 Heat II 开始会配备多电机全驱系统，总功率达到了 320KW，百公里加速只需 3.5 秒，92KWh 电池提供的综合续航为 563 公里。

• Heat III 将会是普通 i6 的顶配车型，搭载总功率 400KW 的前后双电机和 103KWh 的电池组，百公里加速仅需 2.8 秒，综合续航达到了 603 公里。

• 产品线的顶端会是 i6S，配备 115KWh 的电池组，但续航数据未知，按照上述几款车型比例换算，保守估计 i6S 能达到 640 公里的 WLTP 工况续航，换算成国标 NEDC 应该落在 700-720 公里之间。

先别感叹换了 CEO 的宝马动作变快，《Automobile Magazine》收到的消息是 i6 上市计划不会提前——也就是说，这款预计售价 7-11 万美元的宝马扛把子电动车要等到 2020 年下半年才会和我们见面，2021 年上半年才会交付。2021 年与我们见面的宝马高端电动车，还可能包括纯电 7 系。现款 7 系根据 Motor1.com 的消息，刚刚迎来换代的宝马 7 系，预计将会在 2021 年年底迎来中期改款，并将会基于现款 7 系的平台提供纯电动车型，同时有可能将会被命名为 i7。纯电7系预计将提供 80KWh/120KWh 两种电池容量，其中 120KWh 版本的综合续航可能将达到 700 公里，前后双电机的最高功率可以达到 484KW。同样是造电动旗舰，奔驰的决心显然要大一点。当地时间 2 号，《Auto Express》拍到了一组疑似奔驰电动轿车旗舰 EQS 的路试谍照。与已经开放预订的 EQC 和正在路上的 EQV/EQA 不一样，EQS 将会基于专门为高端车型研发的新平台打造，并适配高端 SUV 等多个顶级车型，预计将分为 EQS 350-EQS 600 等多个版本，作为参考，现款迈巴赫 S560 的售价为 219.88 万元。

目前还没有任何有关 EQS 的详细参数流出，但概念图倒是可以先睹为快了。
图片来源：Auto Express此前，在去年 EQC 的发布会上，奔驰已经表示要在 2022 年底之前发布 10 款纯电动车型，紧随上面提及的四款之后，轿车 EQE 和 SUV EQB 也将确定会在不远的将来登场。奔驰前 CEO 蔡澈博士的原话是「2025 年奔驰的目标是达到销量里面有 25%都是电动车」。
EQA 概念车

「围剿」特斯拉？

先上一张图。

这是上周德国汽车媒体《Next Move》在无限速公路 Autobahn 上面对几款主流电动汽车的极限高速续航测试对比图。之所以说是极限，是因为除了常规的 120 公里时速能耗之外，这帮人还测了 150 公里平均时速下的能耗。Model 3 的成绩相当恐怖，单电机长续航版车型在 120 公里时速下的百公里平均能耗只有 14.8KWh，150 公里时速也仅有 19.1KWh。拿奥迪 E-Tron Quattro 55 作对比的话，WLTP 工况下 E-Tron 的百公里能耗达到了 22.8KWh。看起来现代 Kona 120 公里时速百公里能耗 17.6KWh/150 公里时速能耗21.9KWh 的成绩还不错，但 Kona 是一款 4.2 米车长的小型SUV，Model 3 的效率之高可见一斑。以美国市场为例，2019 年下半年能买到的纯电车型已经超过了 10 款——是除了特斯拉之外还有超过 10 款——这个数字在大陆市场只多不少。看起来传统车企已经纷纷进场，对特斯拉形成了包围之势。但你大爷还是你大爷，上文一张图就已经说明了一切。被寄予厚望，甚至于「认真做起电动车来秒杀特斯拉」的 BBA 看似在努力，给未来画下的大饼看似香气扑鼻，但大象转身的速度实在让人捉急，再香的饼放久了也还是会馊的。