很多人会有这样一个问题，自动挡的汽车为什么不设计成左脚刹车、右脚油门，反而刹车油门全让右脚负责，留下左脚是来玩的么？当然不是！

手动档汽车早于自动挡，人们早已习惯左脚离合，右脚刹车和油门。江山易改，本性难移。这种习惯早已经成为肌肉记忆和群体性习惯，岂是说改就能改的？

大多数人的右脚比左脚反应更快也更有力量，关键时刻能迅速做出有效的反应。而左右两只脚同时使用，因动作更复杂，大脑反映比一脚操控要慢。

极端情况下，自动挡左右脚同时使用会大大增加危险发生的概率。这种风险，一方面来自于两只腿的力量分摊，难以做到刹车力的最佳；另一方面，左脚从地板转移到刹车踏板上的时间会有迟滞，极端情况下，慢一秒都可能造成严重后果。

虽然平常我们不提倡“左脚刹车、右脚油门”，但这并不意味着“左脚刹车、右脚油门”没有用武之地。在有些技术动作上，只允许“左脚刹车、右脚油门”才能完成。

第一种：弹射起步

弹射起步源自于赛车，最大限度的发挥轮胎的抓地力用于加速。对于普通起步来说，在轮胎能承受发动机最大扭矩不打滑的理想情况下，一次完美的弹射起步能将一挡的加速时间减少一半。

弹射起步时挂1挡把油门稳定在某一个转速。这个转速通常会在3000转左右，瞬间的大扭矩会让变速箱承受到巨大的冲击。我们的家用车变速箱的部件的强度和经过运动化改装的部件的强度是不一样的，所以这种操作家用车可以偶尔为之，这种情况下的操作就会用到“左脚刹车、右脚油门”。

第二种：快速劈弯

在汽车快速转弯时，为了不让车速降的过多，就能用到“左脚踩刹车、右脚加油门”的动作。在高速过弯时容易产生转向过度，左脚的适度刹车可以适度的加快和修正转向过度，便于高速过弯时的汽车控制更好地过弯，这种一般在赛道上用的比较多。

第三种：漂移

手动挡的在紧急情况下，我们两脚会同时踩离合和刹车；但自动挡车两个踏板一起踩，很容易甩尾，在汽车比赛中左右脚加方向盘的配合，可以达到漂移的目的。

甩尾时，可以通过右脚操作油门踏板，控制发动机的扭矩输出，而通过左脚刹车来控制汽车平衡。此外，左脚刹车可以防止汽车漂移时原地打转。

说了这些大家可能也发现了，如果开自动挡用左脚的，通常都是非正常的驾驶操作，更多的是在运动和专业赛车驾驶中会用到，基本都是经过改装和强化的车辆而非普通家用车，如果我们自己是非专业人员和非改装强化车辆，就尽量不要尝试，还是好好的正常开吧。