财务监督机构公民预算委员会19日在一份报告中说，纽约应当摆脱对汽油税的依赖，考虑按哩数向驾驶人收取附加费，用来资助公路和桥梁的维修费用。

"华尔街日报"报导，该委员会说，由于汽车燃油效率提高使汽油税收入减少，因此应在全州范围内，每一哩路征收一分费用，这样每年可筹集12亿元。

有些州正在提高汽油税，以弥补资金短缺，原因之一是燃油效率提高，以及油电混合车和电动车日益普遍。

该委员会说，纽约应寻求汽油税的收入增长，但长期来看，也该考虑收取哩程费用，这可以透过汽车哩程表或全球定位系统(GPS)追查哩数来计算。这种收费已在西岸各州试验，并在俄勒冈州有限度实施。

目前，纽约议员正为堵车费进行最后阶段谈判，这项收费受到外区(曼哈顿以外四大区)和郊区各郡的议员反对。

葛谟州长支持征收堵车费及在全州进行多个基建项目。

州运输厅发言人说："随着纽约州进行前所未有的2500亿元投资，显示对包括公路、桥梁、捷运和机场等基建现代化计划，作出坚定不移的承诺。"

民主党籍的州参议会运输委员会主席肯尼迪(Timothy Kennedy)说，虽然尚未看过这份报告，但他此刻不支持对车辆开征另一项税。

根据联邦公路管理局和美国土木工程师学会的研究，纽约州交通网络中约4万哩路和8000座桥梁，状况比全国平均差。该委员会的基础设施研究主任和这份报告的撰写人达格(Jamison Dague)说，全州公路积压维修工作的费用，从2010年的14亿元增至2017年的21亿元。

报告指出，纽约在2018年从驾车人的收费中筹集了36亿元，主要是汽油税和车辆费。

根据预算文件，纽约州的汽油税在全国排第10名，以每加仑2元计算，税额为33.7分，康州是39.3分，新州41.4分。报告发现，纽约把汽油税提高至跟邻州相同，收入可以增至16亿元。

达格说，纽约需要每年额外筹集22亿至30亿元，才能满足全州公路和桥梁的维修需求。

10年前从事哩数收费模式工作的前纽约市交通局专家沙勒(Bruce Schaller)说，目前科技进步神速，使这种收费方式可在今天应用，但"这仍是一项重大的政治举动"。