近期很多下雪恶劣的天气为我们的行车安全带来了许多困难，最近我们也总能在社交平台上看到这样的场景：

后驱车顾名思义，指的是后轮驱动的汽车。首先了解一下什么是后轮驱动。后轮驱动是指汽车设计中，发动机的动力只驱动后轮进行行驶，前轮不产生动力，只起到承重和转向的作用。

后驱车雨雪天不好开吗？事实上围绕后驱车的最大问题之一就是雨雪天打滑，这一点相信许多后驱车车主都深有体会。尽管在很多时候，后驱车可以带来更好的驾驶体验，但这绝对不包括雨雪天。那么后驱车主正确的雪天出行方式应该是什么样呢，下面我们就来简单介绍一下。

冬季胎=雪地胎？

雪上防滑，是通过较为粗大的轮胎花纹沟，使轮胎在滚动时，让进入花纹沟里的积雪在压力的作用下形成雪柱，从而获得驱动力。国际上通用的标准是适合低于7℃下使用的轮胎称之为冬季轮胎。冬季轮胎与普通的四季轮胎相比，选用的材质相对来说非常较软，而且胎花纹沟也更宽更深，汽车在冰雪路面上提供更强的抓地性和防滑性，保障低温状态下汽车的附着力，发挥车辆的最佳性能。

而雪地胎与冬季胎截然不同。真正的雪地胎为了增强抓地力，是带有钉子的，适用于冬季寒冷并且易有积雪的地区。在欧洲及俄罗斯的一些特殊地区有相关法律规定，进入雪季人们必须使用雪地轮胎来保证安全。但是在我国带有防滑钉的雪地轮胎是禁止使用的，因为这种轮胎会对柏油路面造成一定程度的损害。就像上面所说的一样，冬季胎和雪地胎并不是同一种轮胎，如果不是在常年积雪的地方开车，并没有必要换雪地胎，使用一般的冬季轮胎就够了，可不要再傻傻分不清楚了。

雪天，老司机都是如何开后驱的？

很多后驱车在雪天都是爱出现打滑的，原因是: 下雪天路面滑、摩擦力小，汽车容易打滑。后驱车型是推着汽车前进，也就是说车子的重量集中于前部，而动力来自于后轮。那么当车子的重量所产生的与地面摩擦力大于后轮所提供向前的推进力时，车辆就根本无法前行。先来说起步，在湿滑的冰雪路面上，因为后轮的压力不够，在加速时轮胎还没有把动力传递到地面上的时候，就已经开始打滑了。当然，如果是后置后驱或中置后驱的话，因为发动机的重量接近后轮所以在冰雪上的表现要好于前置后驱的车子。

像BMW M系列这样马力很大的后驱车，油门一定要轻轻踩，要对车辆敏感一点。当正常启动车辆时，宝马的DSC动态稳定控制系统是处于打开状态的，这时行车电脑的逻辑是不允许车辆轮胎实现打滑。这时DSC会进行干预调节，比如降低发动机功率或进行制动干预，车辆就会出现驾驶员要求加速而DSC系统要求刹车的矛盾，可能使车辆根本无法起步。当关闭DSC后，驱动轮允许一定程度打滑，更利于车辆在雪地起步。

现在，我们再来说刹车。在日常驾驶里很多人都习惯一脚踩死让车辆干脆地停下，但这个习惯在冰雪行驶危害很大。冰雪天要轻踩刹车，逐步减速，在快要停下的时候松开制动踏板，让车辆实现更好的软停车，制动末端回正方向盘。

出现转向过度时正确驾驶方法

转向过度就是你发现“妈呀！这个弯我怎么拐早了的时候”。这时别紧张，要松开油门，视线要看着车辆过弯的正确路线，反打方向进行修正，保持方向指向车辆需要去的方向。说实话上面这句话很难，因为这个时候我们都会很紧张，那记住，当你感觉到分外紧张就要失去控制时，用力把刹车踩到底，接下去就交给ABS救你吧。开个玩笑，雪天开车需要注意在进入弯道之前驾驶者应提前放慢车速，注意观察前方车辆及路况，入弯后缓慢打方向，而出弯的时候也应当注意缓慢加油和缓慢并线。

后驱车在冰雪路面表现确实不尽人意，但如果完全把责任归根于这种驱动形式，未免有些过于武断。说到底，冰雪路面的附着力太低，轮胎与地面摩擦力不够，车速过快都会容易失控，所以不管是前驱、后驱、还是四驱，提高安全性最有效的办法，就是增大轮胎与地面的摩擦力，遇上冰雪还是老实的换上冬季轮胎吧。